大东门环岛的信号灯最近调试了好几轮，市交管局科技处信号灯专班民警罗雷松最近的任务就是密切地观察着大东门环岛这个“池子”的“蓄水量”，他通过智慧信号灯系统进行测试：从中山路和小东门放多少“水”过来，环岛“池子”不会漫出来，环岛信号灯与上游、下游信号灯如何联动，才能让“水池”进出平衡。在武汉市交管局的智慧交通系统里，任何一个路口的交通组织改造，都不是一个点的变化，就像蝴蝶效应一样，要放在一条线、一个面上通盘测算。
黄浦大街环岛改造，牵一发而动全身
与“点控制”“线控制”相比，“面控制”这样的区域控制，对数据准确性要求极高，保持维护成本极大。罗雷松介绍，目前武汉完全实现区域控制的路口不多，解放大道黄浦大街环岛区域就是其中一个。
解放大道黄浦大街交叉口位于江岸区，是武汉两条主干道解放大道和黄浦大街地面层相交形成的环岛交叉口，该路口附近多分布住宅区及学校，交通吸引点众多，路口通行压力巨大。
今年年初，江岸区交通大队积极争取改造黄浦大街环岛。市交管局通过交通流量数据分析发现，由于条件限制，解放大道快速路与武汉大道快速路缺少匝道分流，大量车流在地面层平交路口相互交织，增大了该路口的交通压力。环岛周边路口相近距离较短，一旦实施改造，整个片区都要跟着改。
离黄浦大街环岛最近的是解放大道水利委员会路口，两个红绿灯路口相距不过百把米，开车就是一脚油门的距离，一脚油一脚刹，不仅降低了路口的通行效率，还容易引发事故。经过数据模拟测算，水利委员会路口的信号灯被改为黄闪。
经过实践检验，信号灯调整后，沿线的解放大道黄浦大街至永清路拥堵指数明显下降。
不仅如此，黄浦大街环岛西侧护栏打开之后，黄浦大街至中山大道进行智慧信号灯调试，实现了双向“绿波带”，一路绿灯提升了解放大道黄浦大街环岛周边的通行效率，车辆排队长度明显减少，交通拥堵得到了改善。
智慧大脑做数学题：
“算”出23个通行方案
航空路一层环岛改造前，市交管局科技处给智慧交通系统“布置”了一道数学题，根据环岛内的车容量，计算从进环岛至出环岛，信号灯的配时多少为最佳？智慧交通系统给出了近30套方案。
智慧系统通过模拟计算显示，车流量不是环岛信号灯配时的唯一考量依据，由于解放大道西出口北侧行人过街流量较大，行人过街绿灯时间较长，导致北侧右转车较多时容易发生绿尾车辆无法清空，溢出环岛影响其他转向车辆正常通行。
而北进口3股右转车道与东进口4股直行车道同时放行时，西出口的4股车道无法满足北进口和东进口同时放行的通行需求，形成路段瓶颈，导致车辆行驶缓慢，溢出至环岛内，造成环岛锁死，影响其他转向车辆的通行。
为了解决“进环”与“出环”问题，航空路一层环岛改造时，将可能形成交通拥堵的交通流，从时间上加以分离，实现不同流向的车流，依时间次序连续通过交叉口，保障环岛上的车辆顺利排放出环岛，尽快腾出交通空间让后面进口道上的交通流进入环岛。
针对全天各个时段不同交通流的变化情况，智慧交通系统制定了7个时段、3种策略、23个周期的精细化通行方案，合理有效利用绿灯时间；预设了全黄、全红、关灯、环岛内黄闪、环岛外全红以及单个、部分信号灯一键红灯的应急预案，确保在突发情况时能把控路口放行。
过去交通改造好不好靠试
现在交通改造好不好先算
武汉城市交通规划高级工程师杨凌云，参与了今年的多个环岛交通改造。“与过去做交通组织方案不同，过去都是一套方案一套方案地试，经验和运气很重要，如今进行交通组织改造，运用大数据分析，每一个治堵保畅方案都是全方位、多维度的大数据融合和应用，各种交通组织措施、交通管理勤务模式，有数据支撑，有科学依据，缩短了交通组织改变的磨合期。”
每天，各导航平台采集的各类出行数据达2亿多条，与武汉公安交管部门提供的交通管制、临时封闭道路、122报堵警情等数据“强强联合”，立体绘就武汉市人、车、路之间的网络，这些数据日积月累，形成的交通出行大数据，为交通管理部门保畅通、治拥堵提供了参考决策。
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