监控外场摄像机――为保证监控中心对杭州湾跨海大桥进行全方位的监视，在全桥范围内安装各种类型摄像机共136套。监控摄像机的密集安装，实现了杭州湾跨海大桥视频监控无“盲区”。
气象检测设备设置――能见度/风速风向/路面(结冰)检测器、路面(结冰)检测器和全要素气象检测站等气象监测设备11套，通过获取的气象参数，作为行车安全诱导的依据和大桥健康监控的依据。并且大桥气象检测器的检测数据与宁波气象局共享，宁波气象局会根据大桥气象采集数据和本地区气象信息，为大桥提供全方位的气象预警和预报服务。
情报板和车道控制标志设备――大桥根据平、纵断面线性以及有关的气象资料和交通控制需要，将全桥划分为8个控制区段。安装5套大型可变情报板和27组车道控制标志，对主桥上的交通流进行调节和诱导，使之均匀、稳定和安全。
车牌识别设备――为了保障行车安全，支持交通执法和路政执法，配置车牌识别设备，进行车辆信息采集，获取微观交通数据，更加具体真实地反映大桥行车情况。
动态秤重检测设备――为研究超重车辆对杭州湾跨海大桥桥面造成的影响，本项目在南岸出口方向安装高速动态秤重检测设备，在不影响车辆正常行驶的情况下，快速检测出超重车辆，并通过配套的车辆抓拍系统及超限报警装置对超限车辆进行警示及统计。
紧急电话及有线广播设备――项目采用有线广播和紧急电话综合利用系统，桥上紧急电话既可向监控中心通报紧急时间，又可监听桥上广播效果，当大桥重点区域(南航道桥、北航道桥、海中平台两侧)发生交通阻塞、交通事故或火灾等紧急情况时，监控分中心可以通过大桥有线广播系统在相应区域范围内进行广播，指挥调度、疏导交通和组织救援等。
航空保障灯设备――项目在三个索塔上分别设高光强障碍灯6套、霹雳闪光灯18套。
监控分中心
监控中心设备是整个监控系统的神经中枢，是交通监控、保安监控、航空保障、除湿机监控、有线广播、桥梁健康与安全检测以及公共信息服务等系统的管理控制中心。监控中心将所有数据集中处理后，形成公众信息服务终端。
这三部分共同组成了杭州湾跨海大桥监控管理系统，监控中心管理系统通过通信系统实时采集和发布信息至外场设备，同时在监控中心各子系统既相对独立又相互联系，共同组成一个具有完整性和综合性的大桥监控系统。
综合监控平台结构及特点
杭州湾跨海大桥监控系统总体目标是对大桥道路交通、通航道、桥梁自身安全、大桥供配电、照明等各个方面进行综合监控，为大桥的顺利运营提供安全保障和决策支持。
杭州湾跨海大桥监控管理人员日常监控业务包括：值班长处置交通事件业务;监控员处理交通诱导信息发布业务、视频巡检业务、设置交保路线的摄像机预置位业务、对设备的维护保障业务;交通分析人员分析历史数据业务、运行维护人员管理数据质量业务、维护基础数据业务、系统维护业务等。为了提高监控管理人员工作效率，综合操作平台必须是一个基于智能交通地理信息系统的综合性操作平台。平台中包含数据查询、设备控制、道路状态监控、交通诱导和指挥、人工确认状态的发布、自动检测事件和状态的确认和发布、静态地理数据的查询及更新、以及报警信息提示等应用，是以系统主数据库和GIS应用数据库为数据基础的综合性操作监控平台。因而上海电科智能针对杭州湾跨海大桥提出了综合性多专业成套的大桥综合监控管理系统(SEITS-BISCS)整体解决方案。
SEITS-BISCS系统以杭州湾大桥运营管理业务流程为设计主线,包括业务主线、运维主线、服务主线。三条主线，既相对平行工作，又互相支持，其中运维是保障，业务是核心，服务是目标。针对这三条工作主线，系统采用了管理中心、区域控制、现场控制多级管理，子系统之间既互相相对独立，又在统一的基础信息设施和信息共享交换体系之上，组成一个有机的完整的整体,有力地保障了大桥运营的安全、环保、高效和经济。
后期运营保障规划
杭州湾跨海大桥通车后将缩短宁波至上海间的行程120余公里，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈，因而交通流量会非常大，监控系统将起到通过综合监控系统平台提高预警和紧急救援质量作用。
首先是突发事件发生时，将信息告知给杭州湾跨海大桥的当前出行者或计划出行者，以降低突发事件对交通的影响，或避免引发二次事故，减少事件损失和严重程度。事件告知可通过下列方式实现：交通广播;路侧广播;可变情报板;电话、短信、互联网等。突发事件的告知通过软件支撑，例如，提示事件告知的内容，提供事件告知的途径或方式，或通过路侧广播、可变情报板直接下发事件告知指令，或借助相应的通讯保障，比如利用电话、短信、互联网、交通广播进行应急事件信息告知。
在发生突发事件时，杭州湾跨海大桥应及时在监控系统、通信系统、收费系统、结构健康监测系统、电力监控系统、供水测控自动化系统等系统间进行信息共享，实施应急联动，并在发生突发事件时各尽其责，互通有无，发挥组合优势。保障信息的及时上传和指令的有效下达，同时需要掌握杭州湾跨海大桥结构、交通等基础信息，以及应急救援物资、救援机构、救援力量、应急预案的准备情况，以便指挥救援时作出有效的应急处置措施。
由于许多突发事件有相关的专业救援部门，有的还涉及到多个部门。例如,主桥上因交通事故导致火灾、爆炸，就牵涉到交通、路政、交通管理、消防、医院等部门，这时候需要及时联系相关救援部门，协调各部门之间的行动，在各部门之间实行信息共享。因而杭州湾跨海大桥在制定内部协作机制时，救援流程坚持流程简明、责任明确的方针，明确以监控中心为总体协调，以监控综合平台软件为支撑，其它部门支援的策略，减少一切不必要的联络环节，确保救援高效、实用。
结语
杭州湾跨海大桥，工程规模大，自然环境恶劣，并且建设目标要求高，集成以及运行管理难度大，在项目建设初期，项目面临诸多的挑战，经过努力得以一一克服。目前，该项目经过1年多的运行，整体取得了显著的监控、控制效果，提高了大桥管理局监控中心管理的工作效率，缩短了联动应急响应时间。
气象检测设备设置――能见度/风速风向/路面(结冰)检测器、路面(结冰)检测器和全要素气象检测站等气象监测设备11套，通过获取的气象参数，作为行车安全诱导的依据和大桥健康监控的依据。并且大桥气象检测器的检测数据与宁波气象局共享，宁波气象局会根据大桥气象采集数据和本地区气象信息，为大桥提供全方位的气象预警和预报服务。
情报板和车道控制标志设备――大桥根据平、纵断面线性以及有关的气象资料和交通控制需要，将全桥划分为8个控制区段。安装5套大型可变情报板和27组车道控制标志，对主桥上的交通流进行调节和诱导，使之均匀、稳定和安全。
车牌识别设备――为了保障行车安全，支持交通执法和路政执法，配置车牌识别设备，进行车辆信息采集，获取微观交通数据，更加具体真实地反映大桥行车情况。
动态秤重检测设备――为研究超重车辆对杭州湾跨海大桥桥面造成的影响，本项目在南岸出口方向安装高速动态秤重检测设备，在不影响车辆正常行驶的情况下，快速检测出超重车辆，并通过配套的车辆抓拍系统及超限报警装置对超限车辆进行警示及统计。
紧急电话及有线广播设备――项目采用有线广播和紧急电话综合利用系统，桥上紧急电话既可向监控中心通报紧急时间，又可监听桥上广播效果，当大桥重点区域(南航道桥、北航道桥、海中平台两侧)发生交通阻塞、交通事故或火灾等紧急情况时，监控分中心可以通过大桥有线广播系统在相应区域范围内进行广播，指挥调度、疏导交通和组织救援等。
航空保障灯设备――项目在三个索塔上分别设高光强障碍灯6套、霹雳闪光灯18套。
监控分中心
监控中心设备是整个监控系统的神经中枢，是交通监控、保安监控、航空保障、除湿机监控、有线广播、桥梁健康与安全检测以及公共信息服务等系统的管理控制中心。监控中心将所有数据集中处理后，形成公众信息服务终端。
这三部分共同组成了杭州湾跨海大桥监控管理系统，监控中心管理系统通过通信系统实时采集和发布信息至外场设备，同时在监控中心各子系统既相对独立又相互联系，共同组成一个具有完整性和综合性的大桥监控系统。
综合监控平台结构及特点
杭州湾跨海大桥监控系统总体目标是对大桥道路交通、通航道、桥梁自身安全、大桥供配电、照明等各个方面进行综合监控，为大桥的顺利运营提供安全保障和决策支持。
杭州湾跨海大桥监控管理人员日常监控业务包括：值班长处置交通事件业务;监控员处理交通诱导信息发布业务、视频巡检业务、设置交保路线的摄像机预置位业务、对设备的维护保障业务;交通分析人员分析历史数据业务、运行维护人员管理数据质量业务、维护基础数据业务、系统维护业务等。为了提高监控管理人员工作效率，综合操作平台必须是一个基于智能交通地理信息系统的综合性操作平台。平台中包含数据查询、设备控制、道路状态监控、交通诱导和指挥、人工确认状态的发布、自动检测事件和状态的确认和发布、静态地理数据的查询及更新、以及报警信息提示等应用，是以系统主数据库和GIS应用数据库为数据基础的综合性操作监控平台。因而上海电科智能针对杭州湾跨海大桥提出了综合性多专业成套的大桥综合监控管理系统(SEITS-BISCS)整体解决方案。
SEITS-BISCS系统以杭州湾大桥运营管理业务流程为设计主线,包括业务主线、运维主线、服务主线。三条主线，既相对平行工作，又互相支持，其中运维是保障，业务是核心，服务是目标。针对这三条工作主线，系统采用了管理中心、区域控制、现场控制多级管理，子系统之间既互相相对独立，又在统一的基础信息设施和信息共享交换体系之上，组成一个有机的完整的整体,有力地保障了大桥运营的安全、环保、高效和经济。
后期运营保障规划
杭州湾跨海大桥通车后将缩短宁波至上海间的行程120余公里，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈，因而交通流量会非常大，监控系统将起到通过综合监控系统平台提高预警和紧急救援质量作用。
首先是突发事件发生时，将信息告知给杭州湾跨海大桥的当前出行者或计划出行者，以降低突发事件对交通的影响，或避免引发二次事故，减少事件损失和严重程度。事件告知可通过下列方式实现：交通广播;路侧广播;可变情报板;电话、短信、互联网等。突发事件的告知通过软件支撑，例如，提示事件告知的内容，提供事件告知的途径或方式，或通过路侧广播、可变情报板直接下发事件告知指令，或借助相应的通讯保障，比如利用电话、短信、互联网、交通广播进行应急事件信息告知。
在发生突发事件时，杭州湾跨海大桥应及时在监控系统、通信系统、收费系统、结构健康监测系统、电力监控系统、供水测控自动化系统等系统间进行信息共享，实施应急联动，并在发生突发事件时各尽其责，互通有无，发挥组合优势。保障信息的及时上传和指令的有效下达，同时需要掌握杭州湾跨海大桥结构、交通等基础信息，以及应急救援物资、救援机构、救援力量、应急预案的准备情况，以便指挥救援时作出有效的应急处置措施。
由于许多突发事件有相关的专业救援部门，有的还涉及到多个部门。例如,主桥上因交通事故导致火灾、爆炸，就牵涉到交通、路政、交通管理、消防、医院等部门，这时候需要及时联系相关救援部门，协调各部门之间的行动，在各部门之间实行信息共享。因而杭州湾跨海大桥在制定内部协作机制时，救援流程坚持流程简明、责任明确的方针，明确以监控中心为总体协调，以监控综合平台软件为支撑，其它部门支援的策略，减少一切不必要的联络环节，确保救援高效、实用。
结语
杭州湾跨海大桥，工程规模大，自然环境恶劣，并且建设目标要求高，集成以及运行管理难度大，在项目建设初期，项目面临诸多的挑战，经过努力得以一一克服。目前，该项目经过1年多的运行，整体取得了显著的监控、控制效果，提高了大桥管理局监控中心管理的工作效率，缩短了联动应急响应时间。
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