备受杭州市民关注的杭州市城市轨道交通近期建设规划（2013-2019年），在报送国务院批准同意后，国家发改委于6月20日正式予以批复。6月26日，杭州市发改委介绍了具体情况：本次批复的近期建设规划共包括四条线路，项目总投资约698.91亿元，预计在2019年底前全部建成。轨道交通作为城市化的重要组成部分，倾力我国平安城市建设，那么轨道交通安防监控应用现状如何？未来发展趋势如何？
轨道交通视频监控现状
国内城市轨道交通建设在过去十年内已经全面从一线城市往二线城市普及，不仅北上广深的城市轨道交通运营里程超过了1500公里，所有的东部省会城市都已建成了地铁，更有几十个东部地级市和西部省会城市规划和在建城市轨道线路，预计到2020年，将新建成70余条轨道线路，届时全国的轨道交通总线路超过100条，运营里程超过10000公里。
城市轨道交通中的视频监控系统是运营和治安的重要保障系统，近年来呈现出新的特点。
系统呈现高清数字化的趋势。从国内第一条地铁运营至今，视频监控技术走过了三个发展周期：从模拟联网，发展到基于DVR的数字联网，以及今日的全数字联网。很多城市的轨道交通更是直接就从数字高清起步，数字化的优势体现在整体的系统高干扰性、联网便利性、接口的开放性，高清的优势则体现在更多的细节和信息为可视化管理提供了极大的可能性和想象空间。更重要的是，IP摄像机和网络存储设备的价格下降之快，也很大程度上消除了业主的顾虑;
视频监控系统按业务分为运营和治安两个主要垂直系统，也就是CCTV要满足地铁运营的需要和公安对于地铁车站、地铁车厢的治安环境的保障需要。对于这种业务的垂直划分，不同的城市有不同的做法，主要是统一建设、分开使用的建设模式和分别建设、资源共享两种模式;
视频监控和轨道交通综合管理系统的融合。和早期模拟系统不同的是，基于数字网络技术的视频监控系统，可以和其他计算机软件业务平台基于通讯协议做数据的交换和业务的整合，因此，在某些城市的轨道交通系统中，CCTV的系统是作为综合监控系统（ISCS）的一个组成模块而存在的，CCTV向ISCS的其他系统如SCADA、环控、屏蔽门、消防、安防等提供基础的视频资源，而不设立独立的监控终端。可以预计的是，随着智能技术的发展，各个业务系统对于视频的使用会更加普遍，这种系统级的融合会更加常见。
城市轨道交通的CCTV系统将纳入到社会面的监控体系中。目前，视频监控技术不仅成为平安城市、智慧城市的一个基本需求，城市轨道体系也是城市的生命线，因此，轨道交通一定会成为城市视频监控体系的一个重要组成部分，这就给我们提出了一个技术问题：轨道交通的CCTV体系，将来是否能够适应纳入社会监控体系的要求?
城市轨道交通的体系建设要求。从第一代城轨运营至今，技术体系在不断演化，管理体制也在发生很大的变革，现在，城市级的轨道运营中心、交通管理中心、应急指挥中心要求把不同的轨道线路作为一个整体进行管理，这就要求不同的轨道线路不管建设年限如何，要考虑对整体系统的融合性，而不至于造成一线一制，烟囱式地进行系统整合。
未来：自动化与清晰度成主要发展方向
未来轨道交通发展安全防范技术发展将朝向的两个维度：自动化、智能化。如果项目按照标准来实施，无论视频集成还是告警集成，倘若没有实现自动化，那么只能是低层次的消耗人力。因此若要集成，首先要确保自动化实现。
另外，基于公共安全角度来看，我们需要转变视频监控建设的理念，不要过多地将目标投向每秒25帧，而要更加关注每幅画面的清晰度。
在模拟时代与模转数阶段，比较多强调就是画面流畅，如需达到25帧/s，码流2兆才没有马赛克、拖影。视频监控迈入数字化后，带来的最主要的变革便是清晰度的显著提升。人们关注的焦点将是图像的画质，以作为后端智能分析基础。因而一定要把清晰度放在一位。而从取证角度而言，所需要的画面，包括人脸、行为都需要画质高清。没有管理体制优化跟进，所有设备、系统将成为一道“摆设”。
目前我国城市轨道交通建设由最初的一个城市发展为20多个城市同时建设，引发出对统一建设标准的需求;由一个城市的一条线发展成网络的多条线，引发网络化带来的规划、客流预测、综合经济评价和枢纽换乘等技术问题;由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存，目前已在建和准备实施的制式已达6种，包括大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮和直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技术研究需求。
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