近日，住房和城乡建设部、工业和信息化部联合举办的智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点(以下简称“双智”试点)工作交流会在武汉经开区举行，相关领域专家对试点工作进行总结并提出意见建议。
“双智”试点城市，是指智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的试点城市。2021年，住建部与工信部分两批确定北京、上海、武汉等16个城市开展“双智”试点。试点城市通过建设车城网平台，汇集车路城海量动静态信息数据，以数字化手段加强了对基础设施、城市交通、公共服务、防灾应急的监管，丰富了城市管理的手段。
中国城市规划设计研究院城市交通分院智慧城市基础设施研究中心主任梁昌征表示，以智慧道路为抓手，共建智慧城市基础设施的技术体系。在梁昌征看来，包含武汉在内的16个“双智”试点城市，覆盖城区、园区、公园、商业街等多场景应用，车城网、北斗定位系统等多网融合，及自动驾驶、城市治理等多场景融合特点。
梁昌征还表示，新能源充电桩成为“双智”试点基础设施的重要抓手，需求量巨大，充电桩建设等如何达到智慧化城市基础设施要求尤为重要。
北京市市政工程设计研究总院总工程师倪伟说，“双智”试点不同于过去城市基础设施建设，以土木工程为主，而是覆盖了很多专业领域以及技术，是通信网络、人工智能等新型基础设施的集成，需要在标准融合上下功夫。倪伟认为，收集来的数据虽然敏感，但应该在制度保障的前提下做相应的归纳，供大家一起总结、提炼，对“双智”试点的成果进行推广很有必要。
清华大学自动化系教授姚丹亚说，车路协同从概念提出到发展至今已有十余年，车路协同的发展大概将近三个阶段，一个新技术从产生到最后在产业里发挥作用，一定是分为“有用、能用和好用”三阶段。在姚丹亚看来，基于车路协调应用的基础设施投资及运维应由政府来投资，这就像政府修好路后同时配套修建红绿灯、路灯一样，可提升和保证城市的交通安全。
住房和城乡建设部城市建设司原一级巡视员赵泽生认为，住建部和工信部推出的“双智”试点非常成功，仅用了两三年时间，就建成了世界上最大规模的智能网联新型基础设施。目前国内高等级自动驾驶的商业价值还没有被充分挖掘出来，需要国家在战略层面进一步**与支持，“打通了‘任督二脉’，接下来就是海阔天空”。他建议，国内16个“双智”试点城市应该经常组织在一起交流，举办沙龙等各种活动，促进彼此不断取得新突破，实现新跨越。
中国信息通信研究院技术与标准所主任葛雨明认为，未来“双智”发展应有一个网的概念，不同城市都能够连通在一起，一辆车可畅行全国各地，城市运营能触达到车端，为车提供服务，即应用场景、服务和建设的基础设施能够为全国的规模化部署提供必要支撑。葛雨明表示，未来面向车提供服务，即使是面向城市的智能化升级提供服务，其数字化时代也是全局性，而非分散的区域性。一个场景能够把所有城市关联在一起，又能够把车和路打通，提供普遍***。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，过去验证阶段遗留的问题不少，主要是运维升级没有专人负责，商业化运营断档，导致很多项目搁浅，设备使用率不高，缺乏可持续性。“需要既负责投资，又负责建设，同时也负责可持续运营的新主体来实现投建运一体化，吸引社会资本积极参与，改变政府独当一面或者独自承担的局面。”
目前，“双智”工作交流会已完美落幕，未来，应不断夯实智慧城市“数字底座”，构建面向智能网联汽车、智慧交通和智慧城市的综合服务能力。
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