为交通所苦的大城市，想出了种种办法去解决所面临的现实难题，智能交通成为一种选择。
上世纪80年代，智能交通系统(ITS)概念被正式提出，美国、日本等发达国家先后加大了ITS研发力度，并根据自己的实际情况确定了研发重点和计划。90年代，面对交通拥堵的烦恼，日本就选择了技术手段作为解决问题的思路之一。在美国国家地理频道一个关于《智慧汽车》的节目中就曾描述了这样的场景：东京交通警察局总部市区交通控制中心，可以通过电子大屏幕，监看东京市若干公里长的回堵流，再由电子标志牌告诉行人回堵流与交通流量速度，并将资料处理加工成便于利用的形式提供给路人。
今天，美欧日的ITS正处于产业形成和大规模应用阶段，ITS成为交通业的发展趋势已成为共识。随着我国城市化进程的加快，智能交通在20世纪90年代也被提上日程。1999年11月，科技部批准成立“国家智能交通系统工程技术研究中心”，从协调组织的角度考虑，科技部牵头组织交通部、公安部、建设部、铁道部、国家技术监督局等有关部门共同筹建“中国ITS政府协调小组”，总体负责中国ITS战略的制订，并制定标准，组织人才培训和ITS关键技术的攻关和示范。
8年过去了，智能交通已经在中国交通领域的很多方面得到应用，但是仍处于发展的初级阶段。各大城市在蠢蠢欲动地发展智能交通的同时，仍困惑于很多亟待解决的问题。北京，作为中国的首都，一个飞速发展的大都市，在发展智能交通上能否起到一个领头羊的作用?智能交通如何才能成为解决交通难题的一剂良药?
找准重点
在北京市交通信息中心主任王刚看来，整个北京的交通信息化度过了起步阶段，现在也有了一定程度的应用，在某些关键的点上还有了突破性的进展，但整体的水平还是在初级阶段。
王刚介绍，目前北京的智能交通从整体上表现在三个方面。一是亚运会之后公共交通系统建设，包括公交车的指挥调度、抢修救援、公交枢纽体系的建设、公交应对大型公众活动的指挥体系。二是市政交通一卡通，经历多年的艰难探索，现在终于有了一个非常好的发展。目前正在积极推进一卡通在地铁、出租车、停车场上使用。三是高速公路的不停车收费，在奥运会之前，主要高速公路、主要收费站将实现不停车收费。此外，交通广播、户外路侧的显示大屏、信号处理、电子警察等，都得到了很好的应用。
如何将ITS用的恰到好处?这需要结合城市格局、机动车分类、人口密集程度、出行规律等进行前期调研和论证。智能交通辐射到交通领域的方方面面，什么才是发展的重点?GPS导航系统非常适合美国，但并不一定在中国流行。史其信告诉记者，“智能交通技术是保证‘公交优先’政策有效实施的科技手段，我一直强调ITS的发展重点在城市交通管理上，优先领域应该是加快智能公交系统和智能交通管理系统的建设，如运营调度系统、站台与车内的信息服务系统、信号优先系统、电子售检票系统等。公交优先和服务水平主要体现在准时、准点和换乘方便，只要公交网络发达、服务水平提高和智能化管理，再加上必要的交通需求管理措施，我相信会吸引一部分小汽车出行转化为公交方式出行，实现北京公交出行比例达到40%以上的目标并不遥远。”
点燃火种
王刚认为，交通信息化真正发展到一定程度有一个标准：就是必须有一个面向运营、管理和服务的综合性应用系统，为公众和社会所认可。
在采访中也深刻感受到，搞好交通信息
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