铁路系统作为国家重要的运输系统，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。高速度、大密度的列车开行，对全国各线车、机、工、电、公安系统安全运营和生产管理工作提出了新的要求：针对全国各客运专线，旅客数量多、流动性大、人员情况复杂，治安问题突出，如何为广大旅客提供一个安全的出行环境并有效的打击犯罪，亟需通过一定的技术手段来进行解决。
随着运行体制的改革，使得铁路小站的运行人员逐步减少，需要以有限的人力、先进的技术手段全面掌握和控制铁路沿线的运行情况，及时发现问题并快速反应，有效制止恶性事件的发生。
为此，铁路系统建立一套一体化综合安防监控系统就显的尤为重要。
铁道部曾经联合其他部门出台了《铁路综合视频监控系统技术规范》，它是我国高铁及各大铁路安全规范的标准之一，铁路监控系统作为一种全新视频监控系统建设方式，已被得到越来越广泛的应用。铁路监控系统应具备综合性、集中性和兼容性。其中“综合性”包含了控制管理、运营维护、资源共享三方面；指采用网络化、数字化视频监控技术和IP传输方式构建的视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。
由此可以看出铁路安防监控系统作为安防行业一个分支，是促进安防行业发展的重要应用领域。近两年随着国家加大对基础设施建设投资的力度，铁路系统进入“大跃进”式的发展，有关铁路安防相关的产业和领域也得到了长足的发展，尤其是我国高铁系统的发展，对全新的安防监控系统需求很大。
然而近期，随着京沪高铁运行过程中故障频频，再加上“723”甬温动车事故，铁路系统在建以及新建项目纷纷停滞，例如广深港高铁线路因此延迟开通，延长调试时间，直至这次全国铁路工作会议，
12月23日的全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖表示，2012年全国铁路基建投资额为4000亿元。这一额度大大低于铁道部2011年计划的7000亿元投资额，延续了自前任铁道部部长刘志军被免职及“7・23”动车事故后，铁路基建投资一路下滑的趋势。
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