日前，从深圳市交警局新闻发布会上了解到，深圳将推动RFID电子车证项目试点。首期在校车、的士、公交大巴等八类车上安装，预计覆盖15万-20万辆车。交警部门表示，电子车牌或成为车辆唯一“身份证”，但目前还不能代替传统车牌。
一、车辆唯一身份证――电子车证
电子车牌基本技术措施是利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点，将RFID电子车牌作为车辆信息载体，在电子标签相应区域存储车型等车辆属性的信息，并由机动车在通过装有经授权的射频识别读写器的路段时，对各辆机动车电子车牌上的数据进行采集或写入，达到各类综合交通管理的目的。
二、RFID技术为什么适用车辆识别
将RFID技术应用于车辆自动识别，在国外已经比较成熟，主要就是由于RFID技术具有的特点比较适用于车辆自动识别。
(一)防伪。每张RFID标签都有全球惟一ID号码，而且是不可修改的，因此RFID技术具有无可比拟的防伪性能。RFID标签中，除了ID号外，还有一部分DATA区，若有需要是可以写入一些数据信息的。可以把车辆号牌和车证信息加密写入到这个区域，从这一点上说也具有很高的防伪特点。通过读写器对过往车辆的检查，拥有假证或不合法车辆是很容易被识别出来的。
(二)防借用。由于车辆号牌信息可以加密写入到标签中，以及调用系统数据库内的信息资料，可以辨别出某一车辆是否有权使用这张车证(即电子标签)，从而可以防止车证借用的现象，做到证、车统一或证、车、驾驶员三统一。
(三)防盗用。如果某车证不慎遗失，不仅仅可以通过上述手段从车证号码和车证的统一性上判别某车辆是否有权使用该车证，还可以通过失主挂失的方法使该车证失效，一旦某车辆使用挂失车证试图出入时，就可以被识别出来。
(四)防拆卸。每个电子标签都附带有防拆卸功能，安装好以后，一旦进行拆卸，电子标签将无法工作，从而避免了电子标签被拆卸后重复使用或它用，确保了电子标签与被识别车辆形成一一对应的关系，起到电子标签真正的标记作用。
三、电子车证发展现状
车辆自动识别系统采用了不同频段的RFID技术，包括5.8GHz，2.45GHz和915MHz三种。电子标签有源的2.45GHz和无源的915MHz两大阵营竞争比较激烈，915MHz无源标签现在能轻松识别8m以上，技术比较成熟，卡片薄，携带方便，卡片成本低，可以与其他系统集成联用；使用寿命长方向性强且成本优势非常明显、可维护性好、容易被用户接受，有利于市场的推广。感应区域相对可控，卡片用卡座插在挡风玻璃合适位置，完全能满足不停车通行，车膜等会减弱读卡距离但不影响正常识别通行。2.45GHz有源标签安全性低，可随时复制；寿命短，2~3年要更换电池或换新卡，总体成本比915MHz高，尤其是标签成本，方向性差容易受到外界干扰，可靠性低，虽然读卡距离比915MHz要远。
国外应用RFID技术比较成熟，发达国家对不停车收费系统研究的相对独立性，欧、美、日等发达国家间的系统存在较大差异，尚未形成统一的标准，系统间相互不兼容。目前我国引进的系统也是五花八门、标准不一，有关技术参数各不相同。而且，由于部门利益的驱动，使引进系统的各部门都极力推销自己引进的系统。
四、电子车证代替传统车牌
“现阶段，电子车证不会替代传统车牌。目前通过电子标识让车辆的身份‘唯一化’，是车牌的补充，而不是替代。”市交警局科技处负责人表示，电子车证现在还不能称为“电子车牌”，因为目前还没有从法律层面上对其的作用进行规范。
此前，在大运会举办期间，深圳市试点将RFID电子车证应用于大运专用车辆管理，共制发1.73万张电子车证，配备查验设备，安装固定基站，累计查验车辆55万车次，构筑了快速查验、精确识别的智能化车辆管理新体系。
深圳市公安交警部门下一步拟在教练车、校车、两类泥头车、的士、公交大巴等八类车上试点应用该电子车证，通过建立电子标签身份认证体系，实现车辆轨迹的动态信息化管理，依托电子监控、车牌识别系统进行管控，提升对特定车辆的管控能力。
深圳市交警局科技处相关负责人表示，利用电子车证交警能够迅速识别哪些车辆有伪造证件、假套牌等违法行为，盗抢车辆、假套牌车辆就没有办法藏身。交警通过电子警察或者摄像头等传统的监管设备可以看得到传统的铁牌，但无法识别铁牌真假；但交警通过辅助设备就可以直接通过电子车证识别车辆的真正身份。
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