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轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。当前，各国已普遍认识到，解决交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的公共交通系统。
轨道交通安防应用剖解
城市轨道交通中的弱电系统主要包括信号系统、传输系统、公务及专用电话系统、无线通信系统、闭路电视系统、广播系统、乘客信息系统、时间系统、火灾报警系统、气体灭火系统、设备监控系统、自动售检票系统、电力监控系统和屏蔽门控制系统等等。综合安防系统采用集成和互联的手段，对上述系统进行整合，实现信息互通、资源共享，达到简化系统设备配置、压缩设备用房面积、减少综合投入、提高运营效率、提高应变能力、提高城市轨道交通现代化运营管理水平的目的，并且为优化运营调度和值班模式提供灵活的平台。
综合安防系统以车站控制为基本单位，采用控制中心、车站两级管理，以及控制中心、车站、现场三级控制的模式，分层分布式结构。
综合安防系统集成或互联的内容可以分为以下层次。
・ 系统平台集成：在系统平台级集成的子系统不再设置独立的网络系统和数据服务系统，所需的系统资源由综合安防系统统一分配。SCADA(电力监控)、EMCS(机电设备监控)、PSD(屏蔽门/安全门)、FG(防淹门)、ACS(门禁控制系统)具有在系统平台级集成的条件；
・ 监控功能集成：监控功能集成的系统可以拥有独立的网络和系统资源，其与运营有关的设备的监控功能被集成到综合安防系统；综合安防系统可以在同一操作界面上调用这些系统的部分功能，操作这些系统的部分设备。AFC(自动售检票系统)、FAS(防灾报警系统)、CCTV(电视监控系统)、PA(广播系统)和时间系统等具有在监控功能级集成的条件；
・ 数据信息互联：进行数据信息互联的系统相互独立设置，其间没有功能调用关系，但设置通信接口交换各自的运行信息和报警信息，以实现相互间的控制协调；ATS(列车自动监控)、公务电话、调度电话、无线通信、综合故障监管等采用数据信息互联的方式。
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