ETC技术高速应用 规模效益初显成效

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　　根据全国需要安装RSU的停车场数量约为30-40万个，以及RSU每年20%的维护费用，平均每套设备10万元，未来停车场ETC系统的市场需求约为66.8亿元。随着国内居民对生活质量要求的提高、国家对公共安全秩序要求及其标准的不断提高，国内停车场管理行业迅速的发展起来。在巨大的市场需求推动下，停车场管理系统行业取得了快速的发展。

　　ETC系统在城市智能交通中的另一个应用领域是停车场管理。使用ETC不停车收费系统，可以大幅地减少车辆出入停车场所需要的时间。该系统成功应用于上海市海普苑小区停车场的管理，实践表明，该系统具有良好的软件界面，识别率高，有效地提高了停车场的智能化管理水平。

　　一、国标ETC迅猛发展

　　节能减排、降低污染、减少占用土地、缓解通行压力、为百姓提供快捷便利的出行服务……几句话远远无法描述电子不停车收费（ETC）技术的优点。电子不停车收费技术在我国已经走过十几年发展历程，从上世纪末期原交通部组织的联合攻关项目到本世纪初的国家技术创新项目，再到”十一五”国家科技支撑计划重大项目课题”国家高速公路联网不停车收费和服务系统”，中国的不停车收费系统走过了一条循序渐进、自主创新的道路，在充分吸取发达国家技术和工程应用经验的基础上，形成了一套既符合国际技术发展方向又符合我国高速公路营运和管理实际的电子不停车收费系统国家标准。

　　在此基础上，交通运输部组织了国家高速公路区域联网电子不停车收费系统示范工程，重点解决联网不停车收费系统工程应用中的一系列技术和工艺问题。该项目和示范工程的成功实施，明确了我国电子不停车收费系统今后的发展方向，预示着我国规模化应用电子不停车收费技术的时刻即将来到。为我国高速公路的管理与服务、百姓便捷出行，开辟了新天地。

　　2008年之后，在交通运输部和各地交通相关部门的不懈努力下，ETC的推广取得了卓越成效，安装有国标ETC的车辆逐渐多了起来：截至2012年10月底，全国有24个省份实现基于国家标准的ETC建设与发展，共建设3700条ETC车道，全国用户数量已经超过460万。在京津冀地区和”长三角”5省1市（上海、江苏、安徽、江西、福建、浙江）已经实现了ETC区域联网运营。

　　二、国内ETC应用现状及市场规模

　　1、国内ETC应用现状

　　我国在上世纪90年代开始引入ETC系统。1998年，交通部组织交通公路科学研究所等单位进行不停车收费系统的研究；1999年，交通部组织北京、江苏、四川、广东的交通厅开展示范工程建设，同年山东、四川率先提出全省联网收费。广东省于2004年开通了78条ETC车道，至2012年8月底，广东省共开通ETC车道447条3。北京市全路网ETC系统从2005年开始立项讨论，截止2012年年底，北京市电子标签发行量超过90万片，开通的ETC车道达到412条。

　　2、国内ETC市场规模及预测

　　2009年全国使用OBU不停车收费用户数约为52万，开通车道条数约为1292条，2010年全国使用OBU不停车收费用户数约为110万，开通车道条数约为1927条；至2012年底，全国已有24个省市建设不停车收费系统，开通ETC车道约3600条，使用OBU不停车收费用户超过400万,2009年-2012年OBU用户数量复合增长率高达97%。按照交通运输部年初颁布的《公路水路交通运输信息化”十二五”发展规划》，”十二五”期末，全国高速公路ETC平均覆盖率将达到60%，ETC车道数达到6000条以上。

　　从汽车保有量以及日本等发达国家ETC市场普及率角度来看，日本ETC2001年正式投入运营，2006年即达到20%左右的市场普及率，2008年达到30%，2010年高达56%。假设2015年达到日本2006年的水平，即以落后十年的水平推测，保守估计2015年市场普及率应该在20%左右水平。同时结合汽车保有量数据，根据交通运输部部门预测，我国2015年汽车保有量将达到1.5亿辆，假设2015年我国有2500万辆汽车使用ETC，对应的ETC普及率为16.7%，与日本2006年市场普及率20%较为接近。

　　随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，城市汽车保有量越来越大，国家统计局数据显示，2001年，我国民用汽车保有量为1802.04万辆，至2011年达9356.32万辆，年复合增长率达17.91%。汽车保有量的增加对ETC系统的需求将起到较大的促进作用，ETC正从高速公路走向城市，从目前的自由流过桥收费、到未来的停车场收费、乃至交通拥堵收费。在2011年，武汉路桥自由流不停车收费系统正式运行，成为在全国率先实行多车道自由流电子收费系统的城市，该项目的多车道自由流不停车收费系统投资需求约为1.2亿元左右。武汉市相关部门测算后发现：实施自由流办法比停车收费办法的交通通畅率提高了23%，废气排放减少了60%，交通事故下降了15%4，该项目的成功实施将带动全国城市自由流不停车收费系统的发展。

　　三、应用：基于ETC技术的高速公路综合信息平台

　　ETC技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲、日本等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并形成规模效益。目前，我国各省市高速公路正在大力发展ETC系统，ETC用户数量稳步增长，ETC交易占全路网交易总量的比例逐步提高，北京、上海等省市的ETC交易率已经超过10%，其规模效益初显成效。

　　由于ETC系统中车辆信息和用户信息在发行时已写人车载设备，ETC系统中获取的数据信息要比通过牌照识别、地感线圈等手段采集的数据更为全面和准确。ETC技术所提供的高效、准确、及时、丰富的数据信息可以辅助交通部门对车辆进行管理，改进运营商的服务水平、为客户提供个性化服务等目的。此外，ETC系统的核心技术一5.8GHz微波专用短程通信（DedicatedShortrangecommunication，DSRC）先进的通信功能，为ITS领域中实现车辆与道路基础设施、车辆与车辆之间提供单向或双向交互式通信服务，从而使车辆能够享用交通信息网络中的各种资源，同时也为交通信息中心提供行驶车辆的有关数据等功能提供了技术手段。

　　为此充分利用已经建成的ETC系统，拓展其在智能交通信息服务领域，建立高速公路综合信息平台是目前发展高速公路智能信息管理的快捷、有效途径。

　　关于不停车收费系统（ETC）

　　不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。

　　使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。虽然能实现不停车收费，但一般来说，车辆还是需要以较低速度通过。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。

　　电子不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年中国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。