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晚上九点后，许多旅客在的士乘车点候车，的士进站寥寥无几。
日前，福州日报连续报道了火车站的士夜间占道拉客堵死公交车、正规停靠点打车还是难等现象，引起市民强烈的共鸣，不少热心群众纷纷拨打本报党报热线83751111，继续对如何有效管理、彻底根除的士违规载客乱象建言献策。
多个出口造成旅客分散
“的士司机素质低、受利益诱惑违章拉客是主要原因，但这些司机既然能依据火车到站时间形成固定据点拉客，说明火车站周边乘车需求巨大。”网友柯先生给本报留言称，市民不去正规停靠点候车与火车站周边路况有很大关系。
目前，火车站区域仅有2处正规出租车停靠点，最大的位于新华都购物广场门口，此处设有乘客专用通道，并有协管员维持秩序；另一处在汽车北站对面。
受地铁围挡施工影响，火车站出来后有3个主要出口：一处是黄金大酒店的站前路，此处出来的旅客到达华林路后即可找到停靠点，但常常被酒店门前的出租车拦截；一处是通过火车站地下商场出来直达华林路，此路离停靠点最近；还有一处则是从曼哈顿酒店绕至火车站公交总站出入口，走此路的市民容易分散至公交总站出口、入口和西园客运站周边。
“很多旅客出站后会随大流，要是走到公交总站那边，基本不会再绕道回停靠点，这就给的哥违规载客提供了机会。”柯先生说。
建议增设停靠点及监控探头
针对出口多、大型停靠点少之又少的现状，不少市民开出治本“药方”。市民张先生建议，在西园客运站附近再设立一个出租车停靠点，既能服务部分从火车站出来的旅客，又可以满足西园客运站旅客的打车需求。
市民李先生建议，在火车站公交总站出入口设立一个值班岗亭，建立24小时长效管理机制，对乱拉客的出租车司机进行查纠，“如果做不到，至少也应该有一部执法车长时间停在附近，在火车到站的重点时段进行检查。”
市民林先生认为，目前火车站前出租车乱拉客乱象始终得不到解决，与负责管理的运管、公安等部门各自为政有关。他建议，应尽快建立沟通平台，各部门联合执法，实现资源共享。
还有市民建议增加监控探头，运用高科技手段加强管理以及设立公交车专用车道等。
部门回应建议虽好实施难
针对市民的建议，记者采访了福州交通综合行政执法支队陆路督察科林科长。林科长介绍，目前火车北站执法队伍共12人，从6时至23时30分，分两组轮流值班。设立岗亭24小时值班，首先在人力安排上就有困难，还要经过交巡部门审批，将来地铁建好后，设立的岗亭又要拆除。
林科长表示，由于人员少，监管区域面积大，管理压力非常大，执法支队也迫切需要其他部门通力协作。“火车站前的路面电子监控掌握在公安部门手里，支队申请调取时需提交介绍信、工作证等，手续较为繁琐。”林科长说。
对此，站前派出所相关负责人表示，电子监控涉及到个人隐私，目前而言完全实现共享不太现实。针对市民提到在西园客运站附近再设立一个出租车停靠点，该负责人表示，交巡部门曾到现场调研，认为这里路面狭窄，同时存在公交总站的出入口以及308路、28路等公交线路停靠的站台，设立出租车停靠点极有可能造成公交车、出租车等混杂不堪的局面。
至于增加附近路面电子监控，该负责人表示，这涉及到经费问题，需要上级部门批准。
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