截止2006年3月，重庆通车的高速公路双洞隧道35座，单洞隧道3座，隧道里程达93公里，随着重庆“二环八射”高速公路建设的全面推进，到2010年，全市高速公路隧道将达200余座之多，特别是一些长、特长隧道的建成和运行，高速公路隧道的交通安全问题越来越严峻，高速公路管理公司的营运风险也越来越大，然而隧道交通安全问题中最重要的是隧道火灾，因此我们应该重视隧道火灾的防范，探索隧道火灾的救援。
2、重庆高速公路隧道特点
隧道是指在岩石与地下凿成的通道，世界道路协会规定其长度应大于宽度的5倍以上，足见其是一个狭长的通道，是高速公路的咽喉，也是行车速度的瓶颈。随着重庆高速公路建设的全面提速，渝宜、渝湘、渝黔、垫利、万开高速公路向纵身推进，受地理因素等原因的影响隧道的建设不可避免，纵观拟建、在建和建成的隧道，重庆高速公路隧道具有直隧道少、弯隧道多;平隧道少、坡隧道多;交通量少、长隧道多等显著特点。
3、隧道火灾特点及分析
通过对国内外典型火灾的分析，结合笔者曾处置过的隧道火灾的实际，从隧道管理与营运的角度来分析，隧道火灾具有以下几个主要特点：
(1)、火灾发生具有随机性
隧道为不动的结构物，而作为通行隧道的车辆而言，具有多样化和随机变化的特点，因此受外部的影响隧道火灾有不可预见性，致使其具有随机发生的特点。
(2)、火势发展快
隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生的火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，当然火势的发展速度也受车辆着火部位、燃烧物质等众多因素的共同作用，从我们曾处置的隧道火灾来分析，隧道火灾火势发展快，火灾初起阶段在10分钟以内，如果在初起阶段未能采取很好的措施扑救，火灾会迅速发展至猛烈阶段，酿成大火使扑救困难。
(3)、烟雾大、扩散快
由于隧道结构物的制约和限制，加之受通行隧道内的车辆尾气的影响，隧道内空气中氧含量与洞外比相对较低，隧道内发生火灾后，会产生大量的不完全燃烧产物(如：CO)，形成浓烟迅速扩散。据测试，一般火场烟的蔓延速度超过火的5倍，隧道内发生的火灾我们应该将其看作是一个火源点，因受隧道空间的影响，烟的扩散速度相当惊人，一般会在火灾发生后5分钟左右开始扩散，15分钟时浓度最大，烟的扩散使能见度降低，并且在蔓延的浓烟中夹杂的CO是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极。
从上表可以看出隧道内发生火灾后，蔓延的浓烟给被困人员的安全疏散和隧道救援工作带来极大的困难，另外据资料统计，在火灾造成人员伤亡之中，被烟雾熏死的所占比例很大，一般是被火烧死者的4-5倍，因此隧道火灾烟雾大，扩散快这一典型特点应引起人们的足够重视。
(4)、交通中断、救援困难
隧道发生火灾后，受烟雾扩散的影响，会使左右隧道内车辆的通行条件降低甚至无法通行，从另一角度讲也是为了防止事故的扩大，便于救援工作的开展，所以隧道一旦发生火灾，都需将左右隧道同时封闭，致使该路段交通中断，造成极大的社会影响。
隧道本身受空间所限，发生火灾后救援工作相当困难，特别是在烟雾扩散、火势扩大后，需要专业的救援人员，然而修建隧道的地方大多地处山区偏僻处，人烟稀少，交通不便，社会救援力量(如：119、120等)不足，因此隧道发生火灾后消防部门很难在第一时间赶到事故现场，开展专业救援工作。
4、隧道救援及模式探讨
根据《中华人民共和国消防法》的有关规定：“公共场所发生火灾时，该公共场所的现场工作人员有组织、引导在场群众疏散的义务。发生火灾的单位必须立即组织力量扑救火灾。”，高速公路管理公司作为隧道管理的主体有责任做好隧道火灾的预防和救援工作，然而，成立专门的隧道救援队伍需投入大量的
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