武汉在车路协同典型场景上将有更多新动作

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1. 实现停车信息向社会车辆推送，为公众提供便捷的停车服务

2. 开展自动驾驶微循环公交服务、自动驾驶夜行公共交通服务

3. 建设车城网基础平台和车城融合应用平台

【安防在线 www.anfang.cn】7月19日，武汉市人民政府门户网站发布的《武汉市交通强国建设试点实施方案》提出，力争在车路协同典型场景应用等方面取得突破性进展，并对推动车路协调创新应用工作做出了具体部署――

实现停车信息向社会车辆推送，为公众提供便捷的停车服务

方案提出，2022年，武汉经开区、东湖高新区内完成不少于100公里开放测试道路智能化改造。选取基础设施完备、路况良好、安全适宜的道路，分期分批扩大智能网联汽车开放测试和示范应用道路范围，累计开放测试道路300公里。

到2025年，在武汉经开区、东湖高新区选取不低于20个实验示范路口，就先进设备、平台、系统进行部署及实验。逐步探索开放武汉经开区、东湖高新区至重要枢纽、旅游景点的智能网联汽车测试和示范应用道路，累计开放测试道路不少于500公里。

同时，建设基于车城融合发展模式的智慧停车场。2022年，选取武汉经开区3个封闭停车场进行智慧化示范建设，实现精确诱导与远程预定；在东湖高新区选取2个立体停车楼进行智慧化示范建设；基于最新的AVP(自主代客泊车)技术，选取3个地下停车场、2个地面停车场开展AVP示范；基于已建成的智能基础设施和城市操作系统，通过数据采集模块，整合武汉经开区、东湖高新区以及其他区域有条件接入的停车动态信息及实时交通信息，运用多种技术手段，形成城市停车大数据分析与应用体系，实现停车信息向社会车辆推送，为公众提供便捷的停车服务。

建设5G通信网。按照新型基础设施建设要求，结合智慧城市与智能网联汽车应用需要，建设不低于130座5G宏站，为车城网应用提供“高可靠、低时延、大通量”的通信保障；采用车城网一体化多模式通信单元，以高度集成方式进行一次性建设，实现车联网与物联网多业务网络的覆盖。建设不少于10个CORS(连续运行参考站系统)基站组网，结合北斗导航定位系统，建设覆盖武汉市的高精度实时定位网，构建基于统一定位系统的高精地图和三维城市模型融合一张图，为智能网联汽车提供更高精度的位置服务。

建设车谷云计算数据中心。到2025年，数据中心按照A级数据中心标准、信息安全按照等保三级标准，优化整合不少于300个机柜的云资源，满足车路协同试点需求，作为智能网联汽车、智慧交通相关平台的部署、测试、实验环境。

建设东湖科学岛智能网联示范区。规划建设城市智慧大脑、5G无线网、高速全光网络、全域感知网、车程网、天地互联卫星网、数字管廊等智能网联基础设施，支持将东湖科学岛至武鄂边界，西至外环高速，南至豹屎沿岸，北至梨山街，面积约16.8平方公里区域纳入智能交通基础设施建设任务。

开展自动驾驶微循环公交服务、自动驾驶夜行公共交通服务

方案提出，2022年，对武汉经开区236台存量公交车进行车路协同智能化改造，通过将公交车辆与武汉经开区示范项目建设的路侧智能设备与软件云平台进行互联互通，实现道路事件信息上车、路口防撞提醒、路口红绿灯车速指引、路口红绿灯公交优先通行、客流量统计及运力精准匹配、车辆运行参数实时回传等功能，实现普通公交车辆的车路协同先进示范运营效果。

在武汉经开区开展自动驾驶微循环公交服务，解决公共交通出行的“最后一公里”。在武汉经开区、东湖高新区开展自动驾驶夜行公共交通服务，为市民夜间提供更便利、可衔接的24小时交通接驳出行选择，缓解晚高峰出行压力，解决偏远地区夜间出行问题。到2025年，以武汉经开区“2045创新谷”为核心点，与周边东风乘用车及其技术中心等形成区域网格，采用微循环公交试验线路、公共道路L4级自动驾驶微循环公交，实现部分地块间的快速到达。

聚集知名企业和研发机构，以武汉经开区为基础辐射武汉市核心区域，用2-3年时间建立全国范围最大、车辆最多、场景最丰富、技术最先进的自动驾驶研发示范运行基地和车队。前期计划投放不低于50台的Robotaxi(自动驾驶出租车)，探索全域自动驾驶汽车共享出行商业化运营。到2025年，探索在武汉经开区智慧生态城和“春笋”之间进行无人驾驶运行，同时推动并力争建立至交通枢纽、旅游景点、医院等的自动驾驶运行专线。

在2年内，引入物流企业在武汉经开区开展无人驾驶物流配送商业运营，在工业园区、高端社区、校园、办公园区实现无人驾驶物流配送及接驳等商业运营。到2025年，依托武汉市丰富的高校资源和景区资源，逐步推广高校内物流配送、校园接驳和校园无人售卖等多场景应用，并逐步推动实现各景区的无人接驳及无人售卖等应用。