小米SU7激起千层浪,新能源汽车价格战再起

2021年3月官宣入场,三年时间过去,小米终于在近日发布了首款新能源汽车SU7,定价21.59万元至29.99万元,最快于4月底开始交付。按照小米集团创始人雷军的说法,SU7在造型设计、电池、智能驾驶、智能座舱、语音交互、车身结构等关键领域实现了多项技术创新。

从业者坦言,小米这款新车在当前“降价潮”下,优势并不明显。更何况,其高调宣布24小时大定88898辆后不久,蔚来、极氪、小鹏、问界等多家车企纷纷透露出降价消息,其中蔚来率先推出了10亿元油车置换补贴,针对油车置换用户给出1万元补贴;小鹏则表示2024款G9购车可立享智驾补贴,现车限时减免最高2万元。这些品牌售价普遍集中在20万元-30万元区间,预计会给小米造成不小的压力。

在这之前,比亚迪于2024年伊始以“电比油低”口号,推出10万元以下重磅车型,带动上汽通用五菱、长安、哪吒汽车等加入,直接对标一直以来被合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。比亚迪此举效果显著,1月,轿车市场的销冠还是朗逸,到了2月,就已经被秦PLUS夺走,至3月,比亚迪销量重回30万辆大关。

向上冲击百万新能源汽车市场,向下不断做大10万元级车型的盘子。2023年,比亚迪实现营业收入6023.15亿元,净利润为300.41亿元,同比增长80.72%,平均每日赚约8230万元,从当前情况来看,今年业绩依旧值得期待。

小米SU7激起千层浪,新能源汽车价格战再起

这一结果表明,尽管新能源汽车已步入“卷”配置时代,对于消费者而言,价格仍是考虑的关键因素。乘联会发布数据也显示,3月份汽车再度进入销售旺季,新能源汽车市场零售69.8万辆,同比增长28%,环比增长80%,今年以来累计零售175.8万辆,同比增长34%,涨势迅猛。

这背后当然离不开政策的支持,财政部明确,对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车,继续免征车辆购置税,每辆新能源乘用车免税额不超过3万元;在2026年1月1日至2027年12月31日期间的,减税额不超过1.5万元。新政策在额度上给出限制,但支持的意味仍十分明显。

随着威马、高合等品牌的出局、全球头部企业苹果宣布退出,以及小米等新生力量加速进场,新能源汽车市场的淘汰赛正愈演愈烈,新一轮降价让利已成必然。

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