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深圳公交运力的增加仅仅是整个中国公交发展的一个缩影，面对成千上万的公交车，如何对其管理?公交上日益增多的盗窃、斗殴等治安案件以及逃票、对乘务员和司机的监控等也都给公交公司的管理带来很大的管理瓶颈。基于如上需求，近年来公交安防系统逐步在公交管理应用中得以投入实际应用，且这一需求正在逐步扩大。
金三立视频科技(深圳)有限公司移动产品总监张敬武介绍道：“随着公共交通客运事业的蓬勃发展，营运人员在营运过程中的安全、管理越来越被重视，在公交车中安装一套移动监控系统显得十分必要。前些年安装车载DVR的公交车，基本上都是基于政府宏观调控或特殊时期(城运、亚运)条件下安装，公交车安装车载产品的城市主要集中在我国经济发达地区，如珠三角、长三角；近期，因为公共安全及行业管理规范需求等因素，我国二、三线城市也有公交车安装车载监控产品的需求也日渐水涨船高，再加上整套车载监控设备的技术越来越成熟、性价比越来越高，使得大部分城市的公交车安装车载监控产品变为可能。”
监控需清晰
公交安防系统的建设起步较晚，近几年才有点起色，并伴随着安防行业的进步而不断发展。车载监控自成一体，是个小型的移动监控场所，不同的应用需求有不同的安装方案，一般有如下几点。
治安监控：公交车作为公共出行工具，各色人群均会在此停留，因此，一些不法分子将目光瞄准了公交，使得公交成为盗窃等治安案件的频发源，于是公安部门会通过公交公司在车厢内安装数个车内情况监控摄像机，一般为车前门、车后门各一个，用于监控上下客情况；车厢前部和车厢后部也各安装一个摄像机，用于监控车厢内情况；
司机、售票员监控：公交公司较为关注自身人员问题，通过监控设备来了解车内工作情况，如车厢前部的摄像机对准司机，可查看司机是否操作规范、是否有不雅行为等，便于监督司机自律驾驶；售票员处也要安装摄像机，可查看售票情况，监督售票工作规范化；
车前监控：公交车在行驶过程中可能会遇到一些突发交通事件，如变道、追尾等，当发生交通事故后，可通过视频录像来划定责任；同时，车前摄像机抓拍的视频传输到后台后，还可作为后台了解车辆行驶状况(车的位置、车速、道路拥堵情况)的信息来源，便于后台的指挥调度；
车后监控：可在倒车、被追尾等情况下使用，该摄像机置于车后，当司机进行倒车动作时，车载显示端会自动切换到车后监控通道；
另外还有车侧监控，用于上下客、运行途中车两边的情况的监控。
我国的公交安防监控主要集中在治安监控和司机、售票员监控方面，对其它的应用根据需求增设。“目前常见的公交车载监控还是以模拟摄像机加车载DVR或者是模拟摄像机加车载DVS的方式实施。车载DVR/车载DVS一般选用3路视频接入，部分城市选用5路视频接入，5路视频接入比起3路视频接入的系统里面多了人流统计功能的视频采集。” 深圳市朗驰欣创科技有限公司售前支持部经理张兵如是介绍。
对车载监控系统的建设，各个厂家都有其不同的研发目标，如清晰度等规格均会有所差异，据金三立张敬武介绍，公交监控系统采用的摄像机大部分是红外夜视半球，采用SONY CCD，分辨率有420线/480/540线三个档次，夜视距离可达15米，内置拾音器，使音视频同步录像，接头为专业的航空头。深圳市同洲电子股份有限公司安防产品线销售总监庄蔚勇则认为低照度更适合公交安防监控，“红外是在夜视状态下，能提供人肉眼看不到的红外光线而照亮拍摄物体，是一种提高亮度辅助的工具，而车辆在夜间行驶时车厢内不存在完全漆黑情况，多少都有些微光，低照度(0.01Lux@F1.2)在夜视微弱(或星光)的光线下，就能够通过彩转黑的方式拍摄到清晰的图像，无需进行红外补光，因此可以不选择带红外功能的摄像机。”因此，他们采用SONY 1/3″Super HAD CCD高灵敏度传感器低照度摄像机，分辨率为530线，并要求设备具有自动增益控制、自动白平衡、背光补偿等功能。当然，为能更好看清人脸，也可采用更高分辨率产品。为便于安装调试，摄像机镜头一定要三轴可调，并采用短焦广角镜头(最大视角可达90°)，使得监控画面范围更广。监控摄像机的分辨率为D1，人脸、动作等均能看清，可满足车内监控需求；而对夜间的监控，应根据实际情况及成本预算来决定使用何种低照度抓拍技术。
另外，施工上也还需注意：公交车一般都比较脏、乱，因此摄像机还要具备一定的防水、防尘性能，如果是安装于车外，还要具备良好的防爆性能。在实际操作时，摄像机一定要安装牢固，要经受得住车的频繁晃动考验，是摄像机始终与车身保持一致的摆动幅度，这样，获取的图像才不会出现抖动情况。
存储要稳定
由于公交车扮演的是移动的“孤岛”角色，不能直接接入有线网络，摄像机采集到图像信息后，将上传到车载硬盘中暂时存储。由于公交车的特殊情况，随时都会有震动发生，这对车载存储技术提出了很高的要求。
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