【安防在线 www.anfang.cn】谁都知道，谁先掌握无人驾驶领域就掌握了未来交通的制高点，因此互联网巨头、传统汽车制造商、甚至到共享汽车公司都开始重金布局无人驾驶领域。2017年，有美国科技媒体调查了目前主要的17家发展L4级及以上的无人驾驶技术的公司，从技术、工程、商业模式三个方面进行综合考察，最后谷歌旗下的Waymo获得第一名，百度位列第七名。
虽然位列世界第七，中国第一，显然，百度是不满意的，2017年4月19日，百度正式向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴开放了完整、安全的软件平台，结合车辆和硬件系统快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统，这个计划被命名为“Apollo”计划。
2018年11月1日，在百度世界大会上，全场最具瞩目的莫过于百度Apollo自动驾驶开放平台。
百度Apollo带来了其与一汽红旗共同打造的中国首款L4级自动驾驶量产乘用车、及启动与沃尔沃以量产为目标的深度定制L4级自动驾驶乘用车两大重磅计划。
在现场百度创始人、董事长兼CEO李彦宏与中国一汽董事长徐留平携手，共同揭晓了百度Apollo最新合作的L4级别自动驾驶乘用车全新红旗车型量产计划――2019年小批量下线示范运行、2020年大批量投放更多城市运营。
除了国产大厂，以安全著称的瑞典车企沃尔沃宣布加入百度Apollo，双方将启动以量产为目标的L4级自动驾驶乘用车深度定制计划。
百度不仅是沃尔沃在中国的首个深度合作、联合开发自动驾驶汽车的国际合作伙伴，同时，沃尔沃也是百度以量产L4乘用车为目标，启动深度定制联合开发的首个国际车企。时至今日，Apollo拥有共计131个合作伙伴。
另外，百度Apollo在信息安全、高精地图、自主泊车、高速自动驾驶、AR-HUD五大自动驾驶产品及方案也实现全面升级，为量产和人们出行安全保驾护航。
对于停车这个“老大难问题”，百度Apollo自主泊车方案已经开始在多地落地，未来将可以轻松搞定99%的停车位，还能为用户们节省30%的时间。在李彦宏看来，“自主泊车可以打通‘最后一公里，解决停车费时、费力的问题”，如此的自动驾驶，才能使人真正地解放出来。
百度还公布了全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙的运营状况： 阿波龙已实现万人试乘，运行一万公里，保持安全零事故。
用户提供的8000余条反馈，也帮助阿波龙持续迭代和进步。阿波龙靠谱的自动驾驶能力，吸引了众多车企。预计到2019年，搭载ApolloL4自动驾驶能力的”新物种“将达到10000台。
自动驾驶的实现不仅要依靠“聪明的车”，更要有“智能的路”。在大会现场，百度发布了Apollo车路协同三大典型应用场景，即：高速公路、停车场和城市道路。而这样的车路协同方案也已经在真实的城市中落地――长沙。
据介绍，长沙市成为了国内首个自动驾驶出租车+车路协同全面落地的城市。国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计2019年规模达到百辆，助力智能交通加速落地于现实。
“车路协同可以达到实时地、精确地、一对一以及一对多地去感知外界环境的变化，我们就可以把拥堵的时间大幅度的降低。车路之间的协同也可以使得各种各样的车在通勤的时候能够更加智能的去躲避，去避免交通事故的发生。”李彦宏这样描述车路协同所带来的益处。
其实，百度大会上所提到的“车路协同”早已不是新鲜话题了，“5G 车联网智能交通”早已在全国各地由车企、网络运营商、互联网公司等相关行业领域的带头人推动起来了。目前全国已有多个城市明确表示打造“车联网”实验基地，明确欢迎无人驾驶、智能交通相关企业公司在当地的发展。
面临交通拥堵这个难题，不仅在车路协同方面要做文章，更要从城市整体布局角度进行更深刻的思考。张亚勤博士也介绍了百度AI城市计划中的核心：“ACE王牌计划”。
即未来的智能城市是基于智能交通的3大支柱：ACE，即自动汽车 autonomous vehicles，互联的道路connected roads，和高效的城市efficient city，分为这三步流程。
他表示：“未来，我们会让道路数字化。”在自动驾驶领域的研究，Apollo并没有拘泥于速度上的领先，而是站在寻常百姓的视角上，切实地为解决人们的痛点而努力着。
编辑点评：2018年，说是中国的无人驾驶元年也不为过。无论是技术级别、发展规模，还是参与范围、投资金额都已经达到史无前例的水平，可以看到中国今年全国、全领域的投入到无人驾驶、智能交通的建设中来，这无疑不让我们对近几年中国在智能交通领域成功“超车”充满希望。
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