近年来，随着城市高速发展，私家车越来越多，城市道路变得越来越拥挤。为了让居民出行更顺畅，让城市公共交通管理变得更“智慧”，山东省各个城市不约而同地将“智慧城市”建设的突破口瞄准了交通领域。然而，智能交通的推广却面临困境。
智能出行
要说“智慧交通”，先得说“智慧城市”。“智慧城市”脱胎于IBM的“智慧地球”，是指借助物联网、传感网等信息技术，在家居、生产、信息管理等诸多领域，构建智慧环境，进而形成生活服务、产业发展、社会管理的新模式。
然而，“智慧城市”并无定式，从何入手，成了这项未来战略的首篇考题。
家住济南领秀城的李先生，过去每天开车到市中心上班，由于道路拥堵、找不到车位，每天花在路上的时间将近1个小时。现在，他只要借助一个车载智能终端，以及移动运营商与公安、交管部门正努力编织的全城共享的智慧交通网，就能清楚了解拥堵路段，并智能选择行车路线。
对于公交车一族而言，最头疼的莫过于翘首等车了。“有了智慧交通，情况就大不一样：通过在公交车上安装车联网设备，公交车走到哪一站都可以知道，这样就可以提前规划出门时间，夏天不用在烈日中暴晒了。”山东移动物联网项目组的负责人李斌这样描述着智能化的美好生活。
不仅如此，由三大运营商打造的“智能公交”应用方案已深入城市公共交通系统，将车辆指挥调度、实时视频监控、公交信息发布功能融为一体，实现了公交车辆动态管理、科学调度，提升了公共交通服务水平。济南公交信息化已成为全国的样板工程。
智能管控
在青岛，“警务e通”系统的投入使用，则给人们带来了另一种体验。
青岛市某路口，交警吴伟正在使用手机上的警务e通系统，拍下了违规车辆的车牌号，并选择了处理方式，瞬间把处罚信息上传。
据介绍，山东电信开发的“警务e通”还具有信息查询、视频监控、应急指挥调度等功能，交警人员只要通过手机登录系统，就能查询到全国所有车辆的详细信息;辅以手机拍照车牌智能识别功能，可以随时查找视线范围内的机动车信息。目前，青岛、烟台、莱芜、济宁等城市的交警已经用上了“警务e通”。
智慧交通涵盖城市公共交通、交通管理、信息服务、公共设施、特种设备等多个方面，是综合性的智能控制与互动平台，是智慧城市的重要环节。在我省，全面的智慧交通计划已经启动。包括我省交通系统在高速公路不停车收费和非现金结算、高速公路运行监控和路况信息采集发布、路网动态交通流实时分析、物流公共信息服务平台、公众出行交通信息服务工程等信息系统建设。其中，公众出行交通信息服务工程，旨在打造一个综合性的智能监控与互动平台，通过便捷的生活出行服务让人们感受到“快乐交通”的乐趣，真正享受智慧城市带来的品质生活。
日前，全省智能交通座谈会上透露，2014年，我省将积极开展物联网、车联网、云计算、车路协同、状态感知、DSRC(专用短程通信技术)、ETC(电子不停车收费系统)等新技术在交通运输行业中的应用研究，进一步推动智能交通建设。
三层瓶颈
“智慧交通”正在小步进入我们的生活，不过中间仍然存在着大量的问题。山东大学信息科学与工程学院教授刘琚表示，在实际发展过程中，我们还要面临三层瓶颈。
首先，数据存储规模的挑战。过去，可能T级数据就是大数据了，随着智慧交通传感器数据的引入，可能数据从T级爆发性增长TB级。其次，网络带宽瓶颈，在这个数据进行流转的过程中，进行交互的过程中，必须能有足够的带宽进行相应的支撑。
此外，刘琚认为，实效的响应性也是智慧交通面临的第三个挑战。“智慧交通实际上的目标是，预知拥堵的趋势。我们不希望道路已经发生了拥堵，才采取相应的措施。当我的GPS数据回馈回来，反映出你的车辆是逐渐减速的趋势的时候，我们就可能判断在某些路口上已经存在了相应的拥堵趋势，这就对数据处理的实效性提出非常高的要求。”
刘琚补充表示，“虽然充满着种种挑战，但是只要能够抓取很有效的数据。就能达到帮助我们有效减少交通事故。”他认为，随着数据的累计和增加，就可以真正发现问题，进一步解决问题，这样就可以减少拥堵的情况，有益于城市发展。
李斌则认为，“除了技术因素外，行人过街问题、非机动车左转等等问题限制了某些系统应用的灵活性。交通饱和度超过极限时，再好的技术也要打折扣。”所以，要发展“智慧交通”，人、环境、管理这三方面需要做大量的工作。
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